糖衣炮弹 测试揽胜星脉P380 R-DYNAMIC

　　机械部分：

　　此次测试的揽胜星脉搭载了采用Twin-Vortex机械增压器的高功率3.0L V6机械增压发动机，其中发动机采用了全铝设计，最大功率280kW（380Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/3500rpm。这台账面数据出色的3.0T发动机，并非像2.0T发动机一样源自福特。

揽胜星脉所采用的高功率3.0L V6机械增压发动机，最大功率280kW（380Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/3500rpm。

　　源自ZF的8挡手自一体变速箱代号为8HP 45，而无论揽胜星脉搭配何种动力都匹配了此台变速箱。

传动系统将匹配代号为8HP 45的ZF 8挡手自一体变速箱。

　　公路行驶体验：

　　在短暂接触之后，我眼中的揽胜星脉就完成了从庞然大物到盈耳尤物的转变。随后几天，驾驶它四处游荡的我，会舒服到忘记它是“星脉”，恍然间甚至会以为它是辆揽胜。而当我低下头望向中控台时，便会反应过来车窗外传来的机械增压发动机声浪，其实是从揽胜星脉的排气中输送出来的。本以为揽胜星脉会更偏向于“全新一代发现”偏硬的调校，意料之外的舒适感让揽胜星脉拥有了与外观不太相符的稳重感，这种冲突下的美，让我对揽胜星脉的驾驶感受更加好奇了。

　　这台3.0T V6机械发动机在2.063t的车重下，仍然能够提供十分充沛且平顺的动力输出，但相比之下，中后段的输出会更加强劲有力。此外，机械增压与V6布局的搭配，让揽胜星脉拥有了美妙声浪，俨然是位活力小子。

3.0T V6机械发动机的动力输出平顺且充沛，负载着2.063t车重的它，初段输出稍显薄弱，但中后段极其强劲有力。

　　或许是踏板幅度开合较大，或许是车辆的整备质量过重，在30km/h低速下紧急刹车会让人有些没有信心，不过在中高速的驾驶过程中，这个问题得到了有效缓解。

刹车脚感偏软的问题并不存在于中高速的正常驾驶过程中，毕竟偏重舒适感调校的揽胜星脉，并不会允许减速时的突兀感影响乘坐舒适度。

　　无论是响应速度、换挡逻辑以及平顺性，ZF 8AT这台变速箱都是恪尽职守的，炉火纯青的它，只会为那台3.0L V6机械增压发动机的动力输出起到加成效果。即使是在手动模式下，可控性也同样出色。

炉火纯青的ZF 8AT变速箱，无论是响应速度、换挡逻辑还是平顺性方面，都对那台3.0L V6机械增压发动机的动力输出起到了至关重要的作用。

　　揽胜星脉的转向手感轻柔顺滑并且阻尼感十分清晰，这也是造就揽胜星脉舒适感的重要因素。至于交流感，揽胜星脉显然并不打算让驾驶者过多分心，轻松愉悦的驾驶氛围才是它所追求的。同时，也看得出揽胜星脉这种想要彻头彻尾打造舒适的理念，不仅考虑到了乘坐者的感受，同样也希望传递给驾驶者。

虽然揽胜星脉并未提供强烈的交流感，但轻柔顺滑并且阻尼感十分清晰的转向手感，倒是那些想要追求驾驶质感，并且能够营造轻松愉悦驾驶氛围的车辆，不可缺少的必选项。

　　至于悬挂调校方面，揽胜星脉好像并不愿让车内的乘客感受到半点惊吓与委屈，尽责尽职地想要过滤掉一切能够传递到车内的细碎震动。虽然偏软的悬挂似乎无法对抗高重心所带来的不安感，不过没关系，请相信这只是个心理问题，要知道能够将悬挂系统和避震器阻尼完美搭配，从而打造出驾驶高级感的技术，是源自于路虎这个专业SUV品牌的。

虽然偏软的悬挂能够过滤掉一切能够传递到车内的细碎震动，但却似乎无法对抗高重心所带来的不安感，不过，这样做的初衷显然是揽胜星脉不愿看到车内乘客受到半点的惊吓与委屈。